• head_banner_01

ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ತಂಪಾಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಬಿಸಿ ಮಾಡುವುದು ಹೇಗೆ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ

ಕಾಲದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ, ಕಾರಿನ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ: ಇಂದು, ಯಾವ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ಅಥವಾ ಬಿಸಿಮಾಡುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ-ತೀವ್ರತೆಯಾಗಿದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಸ್ನೇಹಿತರೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡೋಣ? ಉತ್ತರವು ಶೈತ್ಯೀಕರಣವಾಗಿದೆ

ಕಾರುಗಳು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿದೆ.

ಕಾರಿನ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತಣ್ಣಗಾಗಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಹೆಚ್ಚು ತೈಲವನ್ನು ವೆಚ್ಚ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕಾರಿನ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದ ಶಕ್ತಿಯು ತಣ್ಣಗಾಗುವಾಗ ಇಂಜಿನ್‌ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಶಕ್ತಿಯ ಸುಮಾರು 10% ರಿಂದ 15% ನಷ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ವಿವರವಾಗಿ ವಿವರಿಸಲು, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ತಾಪನ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯ ಕೆಲಸದ ತತ್ವಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಾನು ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ. ಹಳೆಯ ಕಬ್ಬಿಣ, ದೂರ ಹೋಗಬೇಡಿ, ಕೆಳಗೆ ನೋಡುತ್ತಿರಿ.

ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ತಾಪನದ ತತ್ವ ಏನು?

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ತಾಪನದ ತತ್ವವು ಎಂಜಿನ್ ಶೀತಕವನ್ನು ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕಕ್ಕೆ ಹರಿಯುವಂತೆ ಮಾಡುವುದು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಬಿಸಿಯಾದ ಗಾಳಿಯು ಬ್ಲೋವರ್‌ನಿಂದ ಕಾರಿಗೆ ಹಾರಿಹೋಗುತ್ತದೆ.

ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದಿಂದ ಬೀಸಿದ ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯು ಇಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಾಖದಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ

ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದ "ಬಿಸಿ ಗಾಳಿ" ಶಾಖದ ಮೂಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಎಂಜಿನ್ ಶೀತಕವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಏರ್ ಕಂಡಿಷನರ್ ಫ್ಯಾನ್ ಈ ಶಾಖವನ್ನು ಕಾರಿಗೆ ಬೀಸುತ್ತದೆ.

ನಾನು ಮೇಲೆ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಗಾಳಿಯ ತತ್ವವೆಂದರೆ ಬ್ಲೋವರ್ ಕಾರಿಗೆ ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬೀಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬ್ಲೋವರ್‌ನ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದರ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಬಿಸಿ ಮಾಡಿದಾಗ, ಅದರ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ನಗಣ್ಯ ಎಂದು ನಾವು ಹೇಳಬಹುದು. ಹೀಟರ್ ಆನ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಎ/ಸಿ ಬಟನ್ ಒತ್ತಿ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ

ಹೀಟರ್ ಆನ್ ಮಾಡುವಾಗ ನೀವು A/C ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ, ಕಾರ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂಕೋಚಕ ಯಾವಾಗಲೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಏರ್ ಕಂಡೀಷನಿಂಗ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಹೊರೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರದ ಶೀತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು

ಉತ್ತರದ ತಣ್ಣನೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಸ್ನೇಹಿತರೂ ಇದ್ದಾರೆ, ಹೀಟರ್ ಆನ್ ಮಾಡಿದರೂ ಮತ್ತು ಎ/ಸಿ ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತದಿದ್ದರೂ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಬಹುದು. ಏನಾಗುತ್ತಿದೆ?

ತಂಪಾದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ, ತಾಪಮಾನವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾರಿನ ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನವು ನಿಗದಿತ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಇಂಜಿನ್ನ ಕೆಲಸದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು, ಕಾರ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೆಲಸ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಜಿನ್ ತಾಪಮಾನ.

ನಾನು ಈಗಾಗಲೇ ತುಂಬಾ ತಣ್ಣಗಾಗಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ನೀವು ನನ್ನ ಶಾಖವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ನಂತರ ನಾನು ಸ್ವಲ್ಪ ಉಷ್ಣತೆ ಪಡೆಯಲು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹುಡುಕಬೇಕು, ಅಥವಾ ನಾನು ಹೇಗೆ ಬದುಕಬೇಕು

ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುವುದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಶೈತ್ಯೀಕರಣದ ತತ್ವ (1) ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ

ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ಸಂಕೋಚಕವು ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನ, ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಶೀತಕ ಅನಿಲವನ್ನು ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯ ಔಟ್ಲೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ, ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಅನಿಲವಾಗಿ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚಕದಿಂದ ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ. (2) ಘನೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ (ಎಕ್ಸೋಥರ್ಮಿಕ್) ಅಧಿಕ ಉಷ್ಣತೆ ಮತ್ತು ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಸೂಪರ್ ಹೀಟೆಡ್ ಶೀತಕದ ಅನಿಲವು ಕಂಡೆನ್ಸರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಅನಿಲದ ಉಷ್ಣತೆಯು 40 ~ 50 ° C ಗೆ ಇಳಿದಾಗ, ಶೀತಕ ಅನಿಲವು ದ್ರವವಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಾಖವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

(3) ವಿಸ್ತರಣೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ (ಥ್ರೊಟಲ್) ದ್ರವ ಶೀತಕವು ರಿಸೀವರ್ ಡ್ರೈಯರ್‌ಗೆ ಹರಿಯುವ ನಂತರ, ರಿಸೀವರ್ ಡ್ರೈಯರ್‌ನಲ್ಲಿ ತೇವಾಂಶ ಮತ್ತು ಕಲ್ಮಶಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ವಿಸ್ತರಣಾ ಕವಾಟಕ್ಕೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ವಿಸ್ತರಣಾ ಕವಾಟದ ಸಾಧನದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಶೀತಕದ ದ್ರವವು ಪರಿಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣತೆಯು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಮಂಜಿನಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಣಾ ಕವಾಟದಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುತ್ತದೆ. (4) ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಮಂಜು ರೆಫ್ರಿಜರೆಂಟ್ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ, ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯ ಗೋಡೆಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಸುತ್ತಲಿನ ಗಾಳಿಯ ಶಾಖವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕುದಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆವಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ. ಬ್ಲೋವರ್ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಕಾರಿನಲ್ಲಿನ ಶೀತ ಮತ್ತು ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯು ಸಂವಹನವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದ ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಶಾಖವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಆವಿಯಾದ ನಂತರ ಶೈತ್ಯೀಕರಣದ ಆವಿ ಮತ್ತೆ ಸಂಕೋಚಕದಿಂದ ಹೀರಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಮೇಲಿನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಏರ್ ಕಂಡಿಷನರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಶೈತ್ಯೀಕರಣದ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಇಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ "ಸಂಕೋಚಕ" ಎಂದು ತಿಳಿಯುವುದು ಇಂದಿನ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.

ಮತ್ತು ನಾವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ A/C ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತುತ್ತೇವೆ, ಅಂದರೆ ಏರ್ ಕಂಡಿಷನರ್ ಸಂಕೋಚಕವು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಆರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವು ತಂಪಾದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬೀಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಇದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಹೊರೆಯ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ .

ಸಂಕೋಚಕವು ಕಾರ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ!

ಏಕೆಂದರೆ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯ ಶಕ್ತಿಯು ಇಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಶಕ್ತಿಯ ಸುಮಾರು 10% ರಿಂದ 15% ನಷ್ಟಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಜರ್ನಲ್ ನಲ್ಲಿ "ಲೈಟ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ವಾಹನಗಳ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲೆ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದ ಪ್ರಭಾವದ ಪ್ರಯೋಗಾತ್ಮಕ ಸಂಶೋಧನೆ" ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಶೈತ್ಯೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಹ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಳಕೆ ಅನುಪಾತ


ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಅಕ್ಟೋಬರ್ -08-2021